Ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε την τρίτη συνεχόμενη νίκη του στη Γέονγκαμ και πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας έξι βαθμούς μπροστά από τον Φερνάντο Αλόνσο, που τερμάτισε τρίτος. 1-2 από Red Bull.


Ο Γερμανός έφυγε καλύτερα από τον Μαρκ Γουέμπερ στην εκκίνηση, τον πέρασε στη συνέχεια και δεν αντιμετώπισε κανένα απολύτως πρόβλημα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Μάλιστα, ο Γουέμπερ έκανε και το 1-2 για τη Red Bull αφήνοντας τρίτο τον Φερνάντο Αλόνσο.


Αναλυτικά τα αποτελέσματα:

Φέτελ Red Bull
Γουέμπερ Red Bull +8.2
Αλόνσο Ferrari +13.9
Μάσα Ferrari +20.1
Ραϊκόνεν Lotus Renault +36.7
Χάλκενμπεργκ Force India +45.3
Γκροζάν Lotus Renault +54.8
Βερν Toro Rosso +69.5
Ριτσιάρντο Toro Rosso +71.7
Χάμιλτον McLaren+79.6
Πέρεζ Sauber+80.0
Ντι Ρέστα Force India +84.4
Σουμάχερ Mercedes +89.2
Μαλντονάντο Williams +94.9
Σένα Williams +96.9
Πετρόφ Caterham +1
Κοβαλάινεν Caterham +1
Γκλοκ Marussia +1
Πικ Marussia +2
Καρθικέγιαν Hispania Racing +2

Εγκατέλειψαν

Ντε λα Ρόσα Hispania Racing 16ο γύρο
Κομπαγιάσι Sauber 16ο γύρο
Ρόζμπεργκ Mercedes 1ο γύρο
Μπάτον McLaren 1ο γύρο

Βαθμολογία οδηγών

Φέτελ 215
Αλόνσο 209
Ραϊκόνεν 167
Χάμιλτον 153
Γουέμπερ 152
Μπάτον 131
Ρόζμπεργκ 93
Γκροζάν 88
Μάσα 81
Πέρεζ 66
Κομπαγιάσι 50
Χάλκενμπεργκ 45
Ντι Ρέστα 44
Σουμάχερ 43
Μαλντονάντο 33
Σένα 25
Βερν 12
Ριτσιάρντο 9

Βαθμολογία κατασκευαστών

Red Bull 367
Ferrari 290
McLaren 284
Lotus Renault 255
Mercedes 136
Sauber 116
Force India 89
Williams 58
Toro Rosso 21
Marussia 0
Caterham 0
Hispania Racing 0

Το ER-6f είναι μία από τις πιο εύστοχες μοτοσυκλέτες για καθημερινή και γενική χρήση της Kawasaki.

Δικύλινδρο οικονομικό και εύχρηστο, η έκδοση με το πλήρες φέρινγκ προσφέρεται πλέον σε ακόμη χαμηλότερη τιμή από την αντιπροσωπεία.

Το μοντέλο αποδίδει 72 ίππους στις 8.500 σαλ και παραμένει ίδιο με ελάχιστες αλλαγές, κυρίως χρωματικές, από το 2009.

Σε αυτά τα μοντέλα αφορά η προσφορά και συγκεκριμένα από την αρχική τιμή των 7.590 ευρώ και τα 6.490 ευρώ της προηγούμενης προσφοράς, διαμορφώνει τη νέα του τιμή στις 5.990 ευρώ.

Τη νέα «ναυαρχίδα» της γκάμας Cayenne, αποκαλύπτει επίσημα η Porsche. Η Cayenne Turbo S, με κινητήρα V8 4.8 λίτρων και 550 ίππους, αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των πολυτελών SUVs.

Μιλώντας στη γλώσσα της Porsche, το βέβαιο είναι ότι άλλο... σκέτο Turbo και άλλο Turbo S! Όπως περίπου συνέβη με την περίπτωση της κορυφαίας Panamera Turbo S, με την οποία -παρεμπιπτόντως- η νέα Cayenne Turbo S "μοιράζεται" το ίδιο μηχανικό σύνολο, η Porsche θέλησε να διαχωρίσει τη "ναυαρχίδα" της γκάμας του πολυτελούς SUV, από οποιαδήποτε άλλη έκδοσή του. Εν αρχή ην ο κινητήρας V8 των 4.8 λίτρων, ο οποίος με το ανάλογο update στη χαρτογράφησή του, από τους μηχανικούς της φίρμας και την αναβάθμιση του συστήματος υπερτροφοδότησης (Turbo), αποδίδει επιπλέον 50 ίππους, σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.




Η συνολική απόδοση της Cayenne Turbo S ανέρχεται στους 550 ίππους, με τη ροπή να εκτοξεύεται στα 750 Nm! Αναπόδραστα, μιλάμε και για επιδόσεις... Το θηριώδες SUV, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 4.5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 283 χλμ/ώρα.Παρά την πλήρη αναβάθμιση του σπορ χαρακτήρα του μοντέλου, ο κατασκευαστής υποστηρίζει ότι η μέση κατανάλωση βενζίνης παραμένει στα 11,5 λίτρα/100χλμ.


Ανάλογου premium χαρακτήρα, είναι και το τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου, που διαθέτει αερανάρτηση, σύστημα κατανομής της ροπής (torque vectoring system), που συνδυάζεται ηλεκτρονικά με μπλοκέ διαφορικό και το γνώριμο -από όλα τα μοντέλα της Porsche- Sport Chrono Package. Παράλληλα, έχει γίνει ουσιαστική δουλειά, τόσο εξωτερικά, με τα ανασχεδιασμένα εμπρός φωτιστικά σώματα, τις exclusive ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών, τους νέους καθρέπτες και τις... τετραπλές κάννες της εξάτμισης, όσο και εσωτερικά, με λεπτομέρειες από ανθρακόνημα, αναβαθμισμένο φινίρισμα και νέα δέρματα.

Η Cayenne S Turbo, απευθύνεται φυσικά σε γερά πορτοφόλια, με τις τιμές για τη γερμανική αγορά να ξεκινούν από 151,702 ευρώ. Τέλος, η Porsche ανακοίνωσε ότι η... απλή Cayenne Turbo, θα διατίθεται προαιρετικά με νέο σπορ πακέτο, που ανεβάζει την ιπποδύναμή της, στους 540 ίππους.

Πηγή: Autotriti.gr

Με την τελευταία του δουλειά, ο σχεδιαστής Ondrej Jirec δεν αποκλείεται να τραβήξει την προσοχή των ανθρώπων της Lamborghini.

Κι αυτό γιατί, ο νεαρός φοιτητής που σπουδάζει στην Καλιφόρνια παρουσίασε αυτό που ονομάζει «2015 Lamborghini Perdigón Concept». Πρόκειται για τη σχεδιαστική αποτύπωση μιας μελλοντικής, φανταστικής Lamborghini.

Η εμφάνισή της μοιάζει να είναι εμπνευσμένη από μαχητικό αεροσκάφος και το όχημα… του Μπάτμαν!

Ο φοιτητής φαίνεται να υιοθετεί τις επιθετικές γραμμές που χαρακτηρίζουν τα τελευταία μοντέλα της φίρμας καθώς και έναν ιδιαιτέρως επιθετικό σχεδιασμό.

Όπως φαίνεται, οι Γερμανοί της VW προχωρούν στην εξέλιξη της ισχυρότερης έκδοσης του Polo, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το Μάρτιο, στην έκθεση της Γενεύης.

Η πληροφορία αυτή προέρχεται από έγκυρη πηγή και συγκεκριμένα τον Ulrich Hackenberg, επικεφαλής του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της εταιρίας.

Ακόμα δεν υπάρχουν εικόνες από το πώς θα μοιάζει, πιθανολογείται όμως να είναι έντονα επηρεασμένο από το εικονιζόμενο πρωτότυπο WRC Street concept, που παρουσιάστηκε πριν από μερικούς μήνες.



Σε ο,τι έχει να κάνει με τον κινητήρα, όλα δείχνουν ότι θα χρησιμοποιεί ένα νέας γενιάς δίλιτρο TSI σύνολο με ισχύ 225 ίππων.

Το νούμερο αυτό είναι ικανό να κάνει το κορυφαίο Polo πραγματικά να «πετάει», εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 6 δλ. και τελική ταχύτητα 240 χλμ./ώρα.

Όσο για τον Ulrich Hackenberg, επιβεβαίωσε επίσης ότι υπό εξέλιξη βρίσκεται και η κορυφαία εκδοχή του Golf, R. Αντίστοιχα και αυτή θα φέρει ένα «καλό, ισχυρό δίλιτρο κινητήρα», για τον οποίο φήμες λένε ότι θα αγγίζει τους 300 ίππους.

Το VW Golf R αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στην επόμενη διετία, 2013-2014.



Πηγή: autotriti.gr

Το αυτοκίνητο-θρύλος είναι και επισήμως το ακριβότερο αμερικανικό αυτοκίνητο που πουλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία...

Είναι κλασικό, είναι θρύλος, είναι εκπληκτικό: το Ford GT40 Gulf/Mirage του 1968, που ανήκε φυσικά στον γκαζιάρη ραλίστα του Hollywood, τον «πολύ» Steve McQueen, είναι η ενσάρκωση του αγωνιστικού καθαρόαιμου...

Το GT40 συμμετείχε στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Le Mans το 1971. Και είναι ακριβώς λόγω της βαριάς του ιστορίας που απέκτησε τέτοια αξία, η οποία μεταφράστηκε σε μπόλικα εκατομμύρια: το αμάξι πουλήθηκε πρόσφατα σε δημοπρασία στο ποσό-ρεκόρ των 11 εκατομμυρίων δολαρίων!



Και ναι, είναι πλέον με περγαμηνές το ακριβότερο αμερικανικό αυτοκίνητο που πουλήθηκε ποτέ...



Ο κινούμενος μύθος GT40, που είχε περάσει τα πάνδεινα για τις κινηματογραφικές ανάγκες της ταινίας όπου... πρωταγωνίστησε, αποκαταστάθηκε πλήρως μετά τα γυρίσματα και έγινε το καμάρι του γνωστού ηθοποιού.



Το πώς θα υποδεχτεί τον νέο του ιδιοκτήτη μένει να φανεί...










newsbeast.gr

H Yamaha στα πλαίσια της παρουσίας της στην Διεθνή έκθεση Intermot τη Κολωνίας, εμφάνισε και έναν εντελώς νέο τρικύλινδρο κινητήρα. Σε ένα εντυπωσιακό, φουτουριστικό όσο και αρτίστικο σταντ, θέλησε να μετρήσει τον παλμό του κόσμου για να πάρει τις αποφάσεις της.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι σύμφωνα και με τον αείμνηστο Θανάση Λέφα, ο ιδανικός κινητήρας για μοτοσυκλέτες. Τα πλεονεκτήματα είναι πολλά και σημαντικά: Συνδυάζει την ευστροφία των πολυκύλινδρων με τη ροπή των δικύλινδρων, το πλάτος είναι μικρότερο, το βάρος και ο όγκος επίσης, ενώ και τα κινούμενα μέρη είναι λιγότερα σε σχέση με των τετρακύλινδρων.

Η Βρετανική Triumph έχει υιοθετήσει τους τρικύλινδρους κινητήρες στους μεσαίους κυβισμούς. Το αποτέλεσμα είναι το Daytona 675 να έχει στρογγυλοκαθίσει στον θρόνο του καλύτερου Supersport «600» εδώ και χρόνια, χωρίς να αλλάζει ιδιαίτερα ή να ξοδεύεται για να εξελίσσεται. Τον ίδιο δρόμο ακολούθησε πρόσφατα και η MV Agusta για το φρέσκο Supersport μοντέλο της.

Η Yamaha έρχεται τώρα να επιχειρήσει μια συνολική ανανέωση στους κινητήρες ορισμένων μοντέλων, επιλέγοντας τον τρικύλινδρο κινητήρα. Πριν το αποφασίσει όμως --καθώς οι καιροί είναι δύσκολοι και απαγορεύονται οι λάθος κινήσεις – σταθμίζει όλους τους παράγοντες. Μεταξύ αυτών και την άποψη του κοινού.

Συνδυάζοντας τους τρείς κυλίνδρους με την crossplane διάταξη στον στρόφαλο, το αποτέλεσμα γίνεται εκρηκτικό και αναμφίβολα εξαιρετικά ενδιαφέρον. Η τεχνολογία που έχει εξελιχθεί στα MotoGP και συνοδεύει την καλύτερη μοτοσυκλέτα του παγκοσμίου πρωταθλήματος σήμερα, έχει περάσει στις μοτοσυκλέτες παραγωγής ήδη με την R1 από το 2009.

Ένας απλός τρόπος (στην εφαρμογή, όχι όμως και στην σύλληψη), ώστε μία μοτοσυκλέτα με ισχύ κοντά στους 200 ίππους και βάρος κάτω από 200 κιλά να βάζει πειστικά την δύναμή της κάτω, χωρίς να απαιτεί πανάκριβα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα οποία απέκτησε βέβαια το 2011, για βιοποριστικούς όμως λόγους και όχι γιατί τα είχε απόλυτη ανάγκη όπως ο ανταγωνισμός της.

Η ίδια τεχνολογία εφαρμόζεται ακόμη πιο εύκολα σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα, ενώ αν αυτός προορίζεται για ηπιότερου χαρακτήρα μοντέλα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι τουλάχιστον απολαυστικό. Περίσσεια δύναμη, άλλη τόση ροπή και όλα αυτά υπό τον έλεγχο του οδηγού, συνθέτουν ένα δελεαστικό πακέτο.

Αν αναρωτιέστε γιατί τόσα χρόνια δεν έχει γενικευτεί η χρήση τρικύλινδρων έναντι των τετρακύλινδρων η απάντηση είναι κάπως απογοητευτική: είναι απλά θέμα marketing. Ο «τετρακύλινδρος» ακούγεται «ανώτερος» και επιπλέον είναι πια απόλυτα αποδεκτός από το κοινό.

Κάθε παρέκκλιση από την πεπατημένη, «κοστίζει» σε πωλήσεις. Οι καιροί όμως αλλάζουν και η Triumph έχει κάνει αρκετό μασάζ όλα αυτά τα χρόνια στο κοινό. Οπότε αν η Yamaha κάνει δημοψήφισμα του είδους «ναι ή όχι στον τρικύλινδρο», εμείς ψηφίζουμε ναι και μάλιστα δαγκωτό…

Η Volvo ξεκίνησε την ανανέωση με το XC60 πριν από μερικά χρόνια και έδειξε ότι βρίσκεται στο σωστό δρόμο.

Πλέον με το V40 να ταράζει το γερμανικό κατεστημένο στο άνω άκρο των μικρομεσαίων, έδωσε υποσχέσεις ότι το μέλλον της σουηδικής Volvo θα είναι ακόμη πιο συναρπαστικό.

Δια στόματος του επικεφαλής marketing και πωλήσεων Doug Speck, ανακοινώθηκε ότι οι νέες γενιές S60 και S80 δεν θα είναι απλά facelift με τροποποιημένους προφυλακτήρας και φανάρια, αλλά θα αφορούν ανανεώσεις εκ βάθρων που θα αλλάζουν άρδην την εικόνα των πολυτελών sedan.

Για τα δύο αυτά μοντέλα οι αλλαγές δρομολογούνται για την νέα χρονιά, ενώ το 2014 αναμένεται το ολοκαίνουριο XC90.

Θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα τεχνολογίας Scalable Platform Architecture (SPA) και θα κινείται από τη νέα γκάμα κινητήρων που θα είναι ελαφρύτερα, 35% πιο αποδοτικά, εγκαταλείποντας τα ενεργοβόρα εξακύλινδρα του παρελθόντος.









Πηγή: gocar.gr

Σενάρια επιστροφής στη ζωή για τη μικρή ιταλική εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του ’60, που εντυπωσίασε στην εποχή της, πλην όμως χάθηκε νωρίς.

Η προσπάθεια επαναφοράς του μικρού εργοστασίου από τη Μπολόνια περιλαμβάνει δύο μοντέλα, τα 2500 GT και Sport 1000.

To πρώτο από αυτά είναι μια «μεταφορά» του ομώνυμου πανέμορφου μοντέλου που είχε παρουσιάσει η εταιρεία το 1963.

Στη σύγχρονη εκδοχή του το αυτοκίνητο θα έχει 4κύλινδρο turbo της Cosworth τοποθετημένο στο κέντρο, ισχύος 550 ίππων, ενώ το βάρος του δε θα ξεπερνά τα 1.000 κιλά.

Όσο για το Sport 1000, θα είναι ένα αγωνιστικό με άδεια να κυκλοφορεί σε δημόσιο δρόμο, με κινητήρα από Suzuki Hayabusa, Yamaha R1 ή Honda CBR.





Το παρελθόν της ATS

Ιδρύθηκε στις αρχές του 1963 ως αγωνιστική ομάδα της F1 με επικεφαλής τον Κάρλο Τσίτι και πιλότους τους πρώην της Ferrari Φιλ Χιλ και Τζιανκάρλο Μπαγκέτι.

Ήταν ιδιοκτησία του κόμη Βόλπι και συμμετείχε στα Γκραν Πρι με ένα μονοθέσιο των 200 ίππων, που είχε κινητήρα V8 και κιβώτιο ταχυτήτων Colotti 6 σχέσεων. Τίποτα δεν πήγε καλά και όλα τελείωσαν τον επόμενο χρόνο.

Μέχρι τότε η εταιρεία είχε προλάβει να παρουσιάσει και μια σπορ έκδοση για το δρόμο, το 2500 GT V8, ένα πανέμορφο κουπέ 220 ίππων, του οποίου το αμάξωμα επιμελήθηκε ο Φράνκο Σκαλιόνε, που τότε δούλευε για την Carrozzeria Allemano.

Ελάχιστες μονάδες ολοκληρώθηκαν, όμως αυτό δε στάθηκε εμπόδιο για το 2500 GT να αποτελέσει πηγή έμπνευσης στο σχεδιασμό της επόμενης γενιάς σπορ αυτοκινήτων.







Πηγή: 4troxoi.gr